Los líderes de la industria del transporte por carretera de la UE, junto con sus homólogos estadounidenses, estuvieron en el Parlamento Europeo para explicar por qué algunos legisladores deben reconsiderar su enfoque de las normas de CO₂ para vehículos pesados.

Marian-Jean Marinescu, miembro del Parlamento Europeo (MEP), organizó una mesa redonda sobre las normas de emisión de CO₂ para vehículos pesados en el Parlamento Europeo, antes de la votación de la próxima semana en la Comisión de Medio Ambiente, Salud Pública y Seguridad Alimentaria (ENVI) del Parlamento Europeo.

Eurodiputados y representantes de empresas de transporte por carretera -el director general de Ninatrans, Benny Smets (Bélgica), el director general de Transports Chalot, Michel Chalot (Francia), el director general de Adam-Transporte, Christian Adam (Alemania), el director de Blue River, Alexandru Păun (Rumanía), el presidente y director general de la American Trucking Associations, Chris Spear, y el director de Asuntos Públicos de UPS, Chris Vanhoegaerden- intercambiaron puntos de vista sobre soluciones pragmáticas para reducir las emisiones de CO₂ del transporte por carretera sin exponer las redes de movilidad y las cadenas de suministro de la UE a costes y riesgos innecesarios.

Raluca Marian, Directora de Defensa de la UE de IRU, declaró: «Hemos presentado nuestros argumentos, basados en la versatilidad de los vehículos pesados y en el estado actual, así como en el futuro próximo, de la infraestructura de recarga y de la disponibilidad de la red. Los objetivos que algunos eurodiputados quieren imponer a la industria simplemente no se basan en la realidad. Son ilusiones«.

«Los vehículos pesados se utilizan para todo, desde la construcción, el transporte de automóviles y el reparto de alimentos en plazos ajustados hasta los autobuses urbanos, interurbanos y autocares. Tanta diversidad exige un planteamiento tecnológico abierto.

«La mayoría de los siete millones de autocares y camiones que circulan hoy por las carreteras de la UE tienen un motor de combustión interna. Un cambio masivo y repentino de los 1.500 km de autonomía de los vehículos de 40 toneladas a un vehículo eléctrico con una autonomía de entre 300 y 500 km en condiciones climáticas óptimas y mucho menor en climas fríos planteará graves riesgos, especialmente dada la falta de infraestructura de recarga y de disponibilidad de red en los principales corredores viarios de la UE y en las ciudades.»

Desde una perspectiva global, el Director de Asuntos Públicos de UPS, Chris Vanhoegaerden, declaró: «Las políticas de la UE deben facilitar aún más el uso de las mejoras de eficiencia que ofrecen los vehículos pesados más largos y pesados. Los denominamos ecocombis. Dos ecocombis podrían sustituir a tres vehículos pesados normales. Basándonos en la experiencia real de UPS, esto permite ahorrar un 25% de combustible y, por tanto, reducir las emisiones de CO₂. Este ahorro comienza a partir del día en que se despliegan los ecocombis.»

«Necesitamos que la UE apoye el uso transfronterizo de estas combinaciones eficientes en la revisión de las normas sobre pesos y dimensiones. Sin embargo, incluir los vehículos de gran capacidad en los objetivos de reducción de emisiones en esta fase sería un error. Las tecnologías de emisiones cero para este tipo de vehículos de gran tamaño aún se encuentran en la fase inicial de pruebas«, añadió.

El Presidente y Director General de la American Trucking Associations, Chris Spear, aportó la perspectiva estadounidense. Señaló que la infraestructura estadounidense no está ni mucho menos preparada para un cambio inmediato y masivo a la electrificación.

Chris Spear también destacó que las elevadísimas normas de California para los vehículos eléctricos están condenadas al fracaso y obligan a Estados Unidos a ir en dos direcciones distintas: por un lado, está California; por otro, los otros 49 estados.

«Los operadores de transporte han compartido hoy aquí sus mejores prácticas, demostrando el compromiso del sector con la descarbonización. El mensaje de los transportistas de cara a la importante decisión del Parlamento Europeo sobre este asunto es sencillo: fijar objetivos realistas«, concluyó Raluca Marina.